伊朗铁路的现状、发展及合作前景

2003-03-23 编辑：藏红花

一.伊朗铁路的概况

1.伊朗铁路建设概况

伊朗铁路始建于1872年。1887年由一家法国公司建造的从德黑兰至莎赫锐拉伊SHAHR-E-RAY（德黑兰南部）铁路建成，全长8.7公里。

在随后的四十年中，为了满足战争和伊朗?英国石油公司的需要，伊朗在国内修建了一系列的铁路，后来许多铁路被拆除，保存下来的有佐尔法?大不里士铁路，全长146公里，轨距1524毫米。扎赫丹?米尔贾崴赫MIR JAVEH铁路，全长92公里，轨距1676毫米。

1927年，伊朗开始按照轨距1435毫米国际标准对国家铁路网进行改建。首先实施的是从南部的伊玛姆霍梅尼港到北部港口城市土尔克曼的铁路线，全长1389公里，于1938年完工。

1932年开工并建成了阿瓦兹?霍拉姆莎赫尔铁路线，全长123公里。

由于第二次世界大战的影响，其余的铁路线均未开工。

二战期间及战争结束后，伊朗铁路的发展比较缓慢。到1978年，全国铁路总长度为4602公里。

伊朗伊斯兰革命后，政府制定了2000公里铁路的发展计划。到2000年底，伊朗全国铁路的总长度为9420公里，其中正线6688公里，支线2732公里，在6688公里的正线中电气化铁路146公里，复线662公里。

2.伊朗铁路系统的现状

主要的铁路有

01.德黑兰--马什哈德　　　　　　　全长926公里

02.德黑兰--萨拉哈　　　　　　　　全长1045公里

03.德黑兰--古尔甘　　　　　　　　全长497公里

04.马什哈德--萨拉赫斯　　　　　　全长118公里

05.德黑兰--伊斯法罕　　　　　　　全长494公里

06.德黑兰--霍拉姆莎赫尔　　　　　全长924公里

07.德黑兰--霍梅尼港　　　　　　　全长914公里

08.德黑兰--克尔曼　　　　　　　　全长952公里

09.德黑兰--阿巴斯港　　　　　　　全长1329公里

10.伊斯拉姆莎赫尔--舒拉伯　　　　全长139公里

11.默哈马迪耶--库姆　　　　　　　全长23公里

12.巴德路德--美宝德　　　　　　　全长251公里

13.阿达康--查杜马路　　　　　　　全长200公里

14.德黑兰--佐尔法　　　　　　　　全长882公里

15.德黑兰--拉孜　　　　　　　　　全长958公里

伊朗铁路系统的其他基本能力

伊朗铁路系统初步具备了一定的铁路车辆制造和修理能力。主要的车辆制造和修理企业如下：

A. 车辆制造和修理企业：WAGON PARS

伊朗最大的铁路车辆制造和生产企业 , 产品不仅提供伊朗国内,而且出口叙利亚。主要制造的车辆产品有:

*一等卧铺车,具有10个包间,乘客60人,最高速度160公里/小时；

*棚车,最大载货能力为55吨，105立方米；最高速度120公里/小时；

*矿石车,最大载货能力为60吨 ,60立方米,最高速度120公里/小时；

*渣石车,最大载货能力为57.5吨，30立方米,最高速度120公里/小时；

*敞车,最大载货能力为22.5吨,47立方米,最高速度120公里/小时；

*平车(木地板),最大载货能力为54.5吨 ,49立方米,最高速度120公里/小时；

*平车(金属地板),最大载货能力为53.7吨,49 立方米,最高速度120公里/小时；

*油罐车,最大载货能力为57吨,63立方米,最高速度120公里/小时;

*运粮车,最大载货能力为57吨,80立方米,最高速度120公里/小时;

* LPG 罐车,最大载货能力为46吨 ,110立方米,最高速度120公里/小时；

*水泥罐车,最大载货能力为54.5吨,52立方米,最高速度120公里/小时；

B.机车改造企业 BAOYAN 机车公司

该公司主要改造 GM(G-12) 机车以满足干线和调车机车的需要。目前已完成35 台 GM 机车的改造,同时进行改造其他机车的研究。

C.机车大修部门

该部门包括内燃机修理部、电气修理部和转向架构架修理部三部分。配备轮对加工的各种设备,5-90 吨的天车。可以大修机车的所有部件,包括内燃机、发电机和牵引电机。主要月生产能力为大修5台内燃机、临时维修干线支线机车10 台、10台主发电机和100台牵引电机。

D. Bafgh 工厂

Bafgh工厂位于Bafgh市附近的东南部的交通走廊附近。承担GE机车以及其它在此交通走廊中运营机车的维修工作。具有较齐备的转向架机械修理、电气小部件制造的能力。

3. 伊朗铁路建设规划

根据伊朗第3个五年国民经济发展规划 (2000-2005年), 预计完成的铁路建设项目有:

*进行 Bafq-Mashhad铁路工程 ,并完成17%；

*完成 TetIran-Mashhad复线工程的80%；

*Kerman-Bam-Zahedan铁路(Kerman-Bam部分已完成70%,Bam-Zahedan部分完成不到10%)；

*Maneir-Tabriz, Maragheh-Ormiyeh及Isfahan-Shiraz铁路以及西部铁路网正在进行调研。

二、伊朗铁路的发展预测

根据伊朗的实际情况 ,目前伊朗铁路面临的主要问题有两个:

1.优先发展客运还是货运

根据伊朗铁路系统的统计,虽然每年铁路路网以7-8%的速度增加,但铁路公司不得不依靠货运和政府的补贴维持,因此铁路系统把货运放在优先的地位,铁路系统从一辆货车上获得的收入是一辆客车收入的12倍。例如从Tehran 到 Mashhad 的旅程要运营12个小时,铁路公司为每位乘客支付的费用为18000里拉尔,而实际的票价仅为二等车5000里拉尔,一等车10000里拉尔,豪华车16000里拉尔。因此票价的70%要依靠政府的补贴。

根据伊朗的统计,伊朗公路系统发生的事故是铁路系统事故的240倍。由于目前伊朗缺少飞机和其它适合的地面交通工具,因此铁路在客运中还起着重要的作用。

伊朗铁路系统认为解决客运收入问题的主要出路在于减少列车的运行时间。

2. 如何提高运力

目前伊朗铁路公司认为提高运力的方法有两种,一种是建设复线,一种是提高列车的运行速度。根据伊朗的统计将单线改造成复线的费用是新建线路的70%,因此目前将全部单线改造成复线在经济是不可行的。

提高运营速度,伊朗铁路公司预计将列车的运营速度提高到160公里/小时,这一方面要采购运营速度为160公里/小时的机车和车辆；另一方面是要改进伊朗铁路系统的控制信号系统 ,装备CTC等设备。

而目前伊朗铁路系统控制信号设备和连锁设备还不普遍,不能满足列车提速的需要。而目前伊朗车辆的状况大部分不能满足160公里/小时运营的需要。解决的办法是,从国外采购满足运营需要的机车和车辆,同时伊朗的 Wangon Pars公司和BAOYAN机车公司正在进行对现有机车的改造研究 ,以将机车的运营速度提高到160公里/小时的水平。

三、我国企业在伊朗铁路建设中的作用

根据我国铁路发展的水平,对照伊朗铁路发展的要求。我们认为我国企业在伊朗的铁路建设中可以发挥一定的作用。特别是准高速机车、车辆、电气化以及通讯信号系统的改造方面,我国的技术对伊朗来讲是适用的,具有较高的性能价格和竞争能力。

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