2005年的伊朗汽车工业
一、伊朗汽车工业的基本情况
伊朗是西亚和海湾地区汽车组装、生产大国，如满负荷生产，伊汽车组装能力每年可达200万辆以上，基本能满足国内对汽车的需求。截至目前，伊组装、生产的汽车品牌以德国、法国、日本、韩国的汽车为主。上世纪70年代初，伊自英国引进了第一条小轿车生产线，生产当地称为培康（世界牌）轿车。当时最高年份的产量曾达20多万辆，故该型车在伊名气很大。但随着标致、齐亚、尼桑、宝马、奔驰等新车型的陆续引进，伊已于去年停止生产培康牌汽车。除轿车外，伊还具备生产重型卡车、大轿车、中型面包车、吉普车、轻型卡车和小轿车的能力。
伊朗不是WTO成员国，为保护其民族汽车生产，伊政府多年以来一直采取高关税的措施限制进口汽车。90年代伊汽车进口关税曾高达百分之三百，2005年的进口关税为100%。鉴于上述，伊车价一直居高不下。在暴利的驱使下，近几年以来，伊全国各大城市的汽车组装厂如雨后春笋迅速发展，产量由年产几十万到几千辆不等。由于伊政府规定的燃油售价低廉（汽油每升9.5美分，柴油2美分），加上伊国内高速公路费、停车费收费极低，故在伊朗只要买的起车，用车费用就构不成沉重负担。所以，很大数量的超龄车一般在25年以上，及部分四、五十年以上车龄的汽车在伊随处可见。导致伊交通秩序混乱，城市空气污染严重。例如：德黑兰是个拥有1200万人口的大城市，该市私人小汽车就有300多万辆，严重的交通事故和交通堵塞问题是历届伊政府最头疼的问题之一。目前伊有各种汽车组装厂30余个，轿车组装厂占一半以上。其中最主要的三大国营汽车组装厂为：IRAN-KHODRO、SAIPA和SAM MOTOR。
二、伊朗汽车产业存在的问题及发展前景
伊朗汽车产业存在的问题
1、伊朗汽车工业虽然早在70年代初就已起步，但是由于长期封闭的产业政策，伊朗汽车工业几乎完全停留在依赖国外技术和零部件的供应上。本国汽车生产能力和技术水平始终没有得到应有的提高。
2、伊朗政府每年补贴进口燃油，是造成报废车不更新的重要原因之一。2004年伊朗汽油进口量高达30亿美元，预计2005年政府更要花45亿美元用于汽油进口。伊汽车平均耗油量远远高于7个发达国家。
3、由于大多数的汽车组装厂产量很低，造成伊朗汽车生产成本高，缺乏竞争力。
伊朗汽车工业发展前景
近年来伊朗政府注重引进国外知名品牌轿车，以改变其汽车工业的落后面貌以及提升名牌车的数量。2004年伊朗KHODRO汽车集团公司同德国梅塞德斯奔驰厂合股组建了C.I.E三个系列奔驰轿车组装生产线，首批2500辆奔驰车于2005年下半年下线。同时，伊朗还与日本尼桑合股组建“MAXIM”、“NISSAN JEEP”车组装生产线；并与法国标致车厂组装生产“标致206”品牌轿车。上述这些组装的品牌轿车均已投放市场。随着伊经济的复苏，老百姓的购买力日益增强，购买车辆的热情会与日俱增，故伊朗当地汽车市场的前景广阔。
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